| Aspectos
básicos de los motores de combustión interna
Principios que rigen el funcionamiento de los motores de combustión
interna alimentados con gasolina.
a)
La combustión de la mezcla de aire y gasolina va acompañada por
producción de calor
b) Cuando se calienta un gas, se expande y
si el volumen que lo contiene permanece constante, la presión aumenta (Ley
de Charles)
Cuando se mezcla gasolina evaporada con aire, se comprime y se le confina
en un cilindro que contenga un pistón capaz de se deslizarse y se prende
una
chispa, el calor que desprende esta combustión se convierte en
un trabajo producto de la expansión de los gases que desplaza abruptamente
al pistón movible, que es impulsado hacia abajo por la fuerza expansiva
de dichos gases, que impulzan al pistón al extremo opuesto de su trayectoria
de desplazamiento. La expansión de los gases genera un movimiento rectilíneo
del pistón que a su vez le transmite ésta energía cinética
o de movimiento a un cigueñal para convertir la fuerza del desplazamiento
lineal suerte de engranajes la capacidad de giro a las ruedas del vehículo.
En resumen, el funcionamiento del motor de combustión interna aprovecha
la fuerza de expansión que se produce por la combustión de la gasolina
vaporizada, mezclada con el aire aspirado por el vacio que el pistón produce
en el cilindro donde posteriormente se comprime por el movimiento ascendente del
pistón para que al producirse la combustión por medio de una chispa,
se genere un
trabajo aprovechable o útil.
Todo este proceso
en un motor se produce en cuatro tiempos a los que se conocen como:
1
Tiempo de succión o entrada
2 Tiempo de compresión
3 Tiempo
de potencia
4 Tiempo de expulsión, salida o escape
1
El tiempo de succión: El motor de arranque eléctrico o la inercia
del cigüeñal hace
mover el pistón hacia abajo y aumenta
el tamaño del espacio del cilindro de combustión, se reduce la presión
en su interior y como la presión atmosférica
exterior es más
alta el vacío que se genera succiona un mezcla nueva de aire y gasolina
hasta el interior del espacio de gasolina hasta el interior del espacio de combustión
a través de la apertura de la válvula de admisión. |
|
2
El tiempo de compresión: Cuando el pistón llega hasta su extremo
inferior
se cierra la válvula de admisión y se inicia un movimiento
ascendente que
hace una mezcla más integrada del aire y la gasolina
aprovechando
adicionalmente el calor producido por la compresión.
Se produce una
combinación más estrecha entre las partículas
de aire y gasolina, pero por
la rapidez del movimiento no resulta una mezcla
perfecta entre el aire y el
vapor de gasolina, y en vez de ser totalmente
homogénea, se agrupa en capas y la combustión suele ser irregular
y lenta, con la inherente producción de residuos contaminantes. |
|
| 3
Tiempo de potencia: El pistón llega al extremo superior de su carrera y
se inducela combustión en la mezcla de aire y gasolina mediante la chispa
que produce la bujía, la expansión de los gases, ejerce una presión
sobre el cilindro y el pistón que se mueve hacía abajo para producir
el trabajo que se transmite al cigüeñal. |
|
| 4
Tiempo de expulsión,
salida o escape: Antes de llegar a su extremo interior el pistón se abre
la válvula de salida, los gases quemados se escapan por la fuerza de expansión.
En su trayectoria hacia arriba el pistón empuja los gases restantes, con
lo que se completan los 4 tiempos. | 
| En estos cuatro tiempos hay varios aspectos que son claves
para la mejor eficiencia del motor, uno de ellos es la calidad de la mezcla de
aire y gasolina que succiona el cilindro.
La mezcla perfecta contiene
por cada parte de gasolina, 15 partes de aire , cuando se logra esta proporción,
la mezcla se quema de manera óptima, sin producir un exceso de aire y de
combustible, las desproporciones de aire y gasolina producen los siguientes efectos:
Si falta aire: Se reduce la cantidad de oxígeno, se desperdicia combustible,
y se generan más gases contaminantes producto de la combustión incompleta.
Demasiado aire: el combustible se quema lentamente y se desperdicia potencia.
A los límites en las proporciones de aire y gasolina se le conoce
como la gama de
proporciones y oscilan entre:
a) limite superior
de combustión (20 partes de aire por una de gasolina)
b) limite inferior
de combustión (entre 7 y 10 partes de aire por una de gasolina)
La calidad de la mezcla tiene un efecto directo en la variable conocida como RC
Relación de Compresión (RC): La relación del volumen
de la mezcla en el cilindro cuando el pistón se encuentra en el punto muerto
inferior comparado con el volumen de la mezcla cuando el pistón se encuentra
en su punto muerto superior.
Si la mezcla se aleja de los límites
en que debe efectuarse la combustión la relación de compresión
se reduce y también la potencia.
Otro aspecto importante es la
cantidad de mezcla que se introduce en el cilindro durante el tiempo de la admisión,
esta variable se conoce como (EV), Eficiencia Volumétrica: Se define como
el volumen de la mezcla de combustible y aire que se
succiona hasta dentro
del cilindro a la presión atmosférica durante el tiempo de admisión
comparado con el volumen del cilindro, entre mayor sea el volumen mayor será
la potencia que el pistón desarrolle cuando se queme la mezcla.
En la eficiencia volumétrica inciden variables como: el diseño del
tiempo dentro del cual actúan las válvulas, el carburador, y la
abertura de la válvula reguladora.
En resumen, para mejorar la
potencia y reducir el consumo de gasolina y la emisión de contaminantes
es necesario introducir la mayor cantidad de combustible y aire en las proporciones
adecuadas dentro del cilindro para tener una mejor Eficiencia Volumétrica
lo que a su vez producirá una mejor Relación de Compresión
como
consecuencia de una combustión completa y limpia para de esta
forma generar la mayor potencia con el menor gasto de gasolina. Sin embargo, el
funcionamiento normal de un motor de gasolina a medida que aumenta la velocidad
del motor, aumenta también la succión. La limitación más
seria en el carburador de tubo
sencillo es que el flujo de combustión
en la esprea aumenta bajo la succión en forma más Rápida
que el correspondiente flujo de aire, lo que da por resultado que llegue a los
cilindros una mezcla que es más rica en gasolina a medida que aumenta la
velocidad del motor. 3 El Power Jet USA un invento simple y eficiente.
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| Consideraciones
antes de la Instalación del PowerJet USA (Este
producto deberá ser instalado por un mécanico profesional) Antes
de instalar el PowerJet USA se deberan tener las siguientes consideraciones:
- Las revoluciones
por minuto del vehiculo no deberan sobrepasar las 900 ( entre 750 y 900 ), ya
que si estan muy alta no se podra regular el Powerjet USA, se recomienda bajarlas.
- Se debera verificar
que todas las lineas ( o mangueras ) de vacio esten en perfectas condiciones,
de lo contrario el PowerJet USA no dara los resultados ofrecidos.
- El
filtro de aire y gasolina del vehiculo debera estar limpio.
- El
aceite del motor preferentemente no debera tener mas de 30 dias, para obtener
lecturas de gases correctas.
- Las
bujias deberan estar en condiciones favorables de funcionamiento ( 23 promedio
medicion ).
- En
general condiciones normales de un vehiculo.
- Por
ultimo se procede a seleccionar el punto de instalacion (ver puntos de instalación).
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|
Puntos
de Instalación del PowerJet USA |
Instalación
en motores con carburador
(apriete en la imágen para ampliar) 
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| |
Instalación
en motores con Fuel Injection
[Ejemplos
A] [Ejemplos B]
[Ejemplos
Union] [Todos
los Ejemplos]
Punto principal
de instalacion " A".
En la parte superior como pueden ver, hay un grafico que les servira para
la instalacion, la flecha en la figura de la izquierda simula la entrada de aire
al vehiculo por la parte frontal del carro, y hace su recorrido hasta la Throttle
valve, luego el aire pasa al manifol o multiple de admision.
El punto
"A" sera el punto principal de instalacion, este se encuentra como pueden
ver inmediatamente despues de la valvula de control de aire (Throttle valve) como
pueden ver en la segunda grafica a su derecha marcado con un punto rojo en circulo,
en el manifold o multiple de admision en español.
Si el vehiculo
no tiene un punto "A", buscamos un punto "B", tambien en el
manifol y posterior a la valvula de control de aire.
Punto
secundario de instalacion "B".
Este punto secundario, es generalmente la Valvula P.C.V, como lo pueden ver
en la grafica del lado derecho en el manifol, esta marcado con un circulo rojo,
y esta normalmente localizado al centro del manifol.
Si en algun vehiculo
no hay punto "A" y la valvula P.C.V no va al centro, si no a un extremo
y la Bomba del freno va al otro extremo del manifol, podemos hacer una union de
ambas y al centro ponemos el Powerjet USA, de esa forma el aire se repartira para
todos los cilindros.
Podemos hacer diferentes uniones dependiendo del
vehiculo, se puede hacer P.C.V con E.E.C con Booster con P.C.V, lo importante
es que la instalacion la hacemos despues de la valvula de control de aire ( Throttle
Valve ).
Todos estos ejemplos los veran en el video de instalacion, ademas
hay que considerar que algunas veces el Booster o Bomba de Freno esta como punto
"A" o como "B", o viceversa la Valvula P.C.V es un punto "A",
todo depende del vehiculo.
Estos puntos de intalacion aplican para todos
los vehiculos de gasolina, en el caso de los de carburador, en algunas ocaciones
si no da los resultados esperados, se debe quitarle la mitad aproximadamente del
paso del aire al carburador.
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|
Regulación
del PowerJet USA CONSIDERACION
ANTES DE REGULARLO:
APLICA PARA VEHICULOS DE CARBURADOR Y FUEL INYECCION ( CON AIRE ACONDICIONADO
)
VEHICULOS
CON AIRE ACONDICIONADO:
SI EL
CONDUCTOR MANTIENE EL AIRE ACONDICIONADO PERMANENTEMENTE ENCENDIDO, SE DEBERA
CONSIDERAR LO SIGUIENTE PARA LA REGULACION DEL POWERJET USA:
SE DEBERA
CONSIDERAR SI EL COMPRESOR DEL AIRE ACONDICIONADO SE PRENDE Y APAGA FRECUENTEMENTE
ESO SIGNIFICA QUE NO TIENE LA SUFICIENTE PRECION DE FREON, POR LO TANTO PARA REGULAR
EL POWERJET USA SE DEBERA ESPERAR QUE EL COMPRESOR ESTE TRABAJANDO.
REGULACION
MANUAL: AL PONER EL AIRE ACONDICIONADO
SENTIRA UN RUIDO ( ADEMAS EL MOTOR SUFRE VARIANTE DE ACELERACION )QUE LE INDICA
QUE EL COMPRESOR ESTA TRABAJANDO EN ESE MOMENTO SE PROCEDE A SU REGULACION, SI
EL COMPRESOR DEJA DE TRABAJAR LA REGULACION DEBE DETENERSE Y CONTINUAR EN EL MOMENTO
QUE COMIENZE NUEVAMENTE A TRABAJAR EL COMPRESOR, TODO ESTO DEBIDO A QUE CUANDO
EL COMPRESOR TRABAJA VARIA EL VACIO DEL MOTOR.
CON
EL REGULADOR DE POWERJET USA SE DEBE
CONSIDERAR LO SIGUIENTE: SI LO TIENE Y EL CONDUCTOR MANTIENE PERMANENTEMENTE ENCENDIDO
EL AIRE ACONDICIONADO EL POWERJET USA SE DEBERA REGULAR CON EL AIRE ENCENDIDO.CUANDO
EL COMPRESOR SE APAGA EL VACIO SUBE, ES DECIR SI ESTA USANDO EL REGULADOR DEL
POWERJET USA LA BOLITA SUBIRA INMEDIATAMENTE PORQUE DEJO DE TRABAJAR EL COMPRESOR,
EN ESTE CASO DEBERA ESPERAR QUE LA BOLITA LE BAJE NUEVAMENTE AL TRABAJAR EL COMPRESOR
Y ASI PODER DARLE LA REGULACION AL POWERJET USA.
VEHICULOS
SIN AIRE ACONDICIONADO:
MANUALMENTE O CON EL REGULADOR DE POWERJET USA, SERA DE LA MISMA FORMA ES
DECIR EN BAJA Y SIGUIENDO TODAS LAS DEMAS INSTRUCCIONES.
Verificacion de vacio antes de regular el PowerJet USA:
Si se instala en la Bomba de Freno: - Verificar
el vacio del vehiculo hacia el lado del multiple de admision,(ver instrucciones
en el video de instalacion).
- Una
vez instalada la "T" de coneccion con la manguera, debera quitar el
PowerJet USA de la manguera y en ese extremo colocar el medidor de vacio para
verificar que sea el mismo que se tenia al medirlo directamente del multiple de
admision, de esta forma estaremos verificando que la instalacion esta sin fugas
de vacio, si no es el mismo debera revisar la coneccion porque hay fuga de vacio
y por lo tanto el PowerJet USA no va a funcionar 100%.
- Una
vez verificado el vacio y si este es el mismo, vuelva a poner el Powerjet USA
en el extremo de la mangura si la regulacion se va a realizar con maquina de gases
o manualmente, (ver instrucciones en el video de instalacion)
- Si
la regulacion se va a realizar con nuestro regulador, debera poner en el extremo
de la maguera el regulador de Powerjet USA por su parte superior y en la parte
de abajo del regulador donde va una pequeña manguera poner el PowerJet
USA y proceder a regularlo, (ver instrucciones en el video de instalacion)
Si
se instala en la P.C.V valvula: - Verificar
el vacio del vehiculo hacia el lado del multiple de admision,(ver instrucciones
en el video de instalacion).
- Una
vez instalada la "T" de coneccion con la manguera, debera quitar el
PowerJet USA de la manguera y en ese extremo colocar el medidor de vacio para
verificar que sea el mismo que se tenia al medirlo directamente del multiple de
admision, de esta forma estaremos verificando que la Valvula P.C.V esta trabajando
y/o la coneccion esta sin fugas de vacio.
- Si
no le da vacio, quiere decir que la Valvula P.C.V esta dañada y/o tapada,
por lo tanto si no tiene vacio no podra regular el PowerJet USA, dos cosa podrian
estar pasando, una que la P.C.V valvula este dañada o que la manguera este
rota.
- Por
lo tanto proceda a revisar primero la manguera de la P.C.V, si esta en perfectas
condiciones proceda a cambiar la P.C.V valvula.
- Vuelva
a tomar el vacio del motor a travez de la manguera del PowerJet USA nuevamente
y si es la misma medicion tomada en un principio del lado del multiple de admision
proceda a regular el PowerJet USA.
- Una
vez verificado el vacio y si este es el mismo, vuelva a poner el Powerjet USA
en el extremo de la mangura si la regulacion se va a realizar con maquina de gases
o manualmente, (ver instrucciones en el video de instalacion)
Si
la regulacion se va a realizar con nuestro regulador, debera poner en el extremo
de la maguera el regulador de Powerjet USA por su parte superior y en la parte
de abajo del regulador donde va una pequeña manguera poner el PowerJet
USA y proceder a regularlo, (ver instrucciones en el video de instalacion)
REGULACION.-
Hay
tres formas de regulacion: - Manual.
- Con
el vacuometro de Powerjet USA.
- Y
con maquina de control de emision de gases.
Manual: Cuando
no se cuenta con maquina de emision de gases, ni con nuestro regulador manual
(bacometro ), se procede de la siguiente forma: Consideraciones
antes de la regulacion: a)
Todos vehiculo tienen un determinado vacio, es decir o tiene 40 cm Hg o
55 cm Hg, independientemente del numero de cilindros, por lo tanto lo primero
sera saber cuanto vacio tiene el vehiculo. b)
Se debera verificar primero el vacio del vehiculo, por medio de un medidor
de vacio (apriete
aqui para ver foto medidor de vacio), este vacio si es menos de
40 cm Hg quiere decir que el vacio es de 40cm Hg y tiene perdida,
lo siguiente sera buscar la o las perdidas de vacio antes de instalar el PowerJet
USA, ya que este trabaja con vacio, si hay perdida en baja en alta sera mucho
mayor, por consiguiente el PowerJet USA no dara beneficios. c)
Si el vacio es mas de 40 cm Hg y menos de 55 cm Hg, eso quiere
decir que el vacio es de 55 cm Hg pero hay perdida de vacio, por lo tanto
se debera buscar la o las perdidas antes de instalar el PowerJet USA,ya que este
trabaja con vacio, si hay perdida en baja en alta sera mucho mayor, por consiguiente
el PowerJet USA no dara beneficios. Una
vez que sabemos cuanto vacio tiene el vehiculo y estamos seguros de que no hay
perdidas se procede a la regulacion del PowerJet USA:
Regulacion
Manual con Vacio de 40 cm Hg: Se
debe abrir completamente hasta el borde de la parte superior, es decir abrirlo
completamente el PowerJet USA parejo al borde superior y luego se le da de 1 1/2
vuelta cerrandolo, es decir de acuerdo a las manecillas del reloj,si el vehiculo
usa el aire acondicionado durante todo el tiempo la regulacion sera de 1 vuelta
solamente.
Regulacion Manual con Vacio de 55 cm Hg:
Se debe abrir
completamente hasta el borde de la parte superior, es decir abrirlo completamente
el PowerJet USA parejo al borde superior y luego se le da de 3 vuelta cerrandolo,
es decir de acuerdo a las manecillas del reloj,si el vehiculo usa el aire acondicionado
durante todo el tiempo la regulacion sera de 2 1/2 vuelta solamente. En
los vehiculos de carburador si no se obtienen los resultados esperados, se debera
cerrar el paso del aire, por medio del regulador del carburador en un 50% aproximadamente.
NOTA:
La medicion del vacio se puede leer en el medidor en cm Hg, es decir, 40 cmHG
o 55 cmHg, que es la medicion interna del reloj o se puede leer inHg (pulgadas),
es decir 16 inHg, que es lo mismo que 40 cm HG. Tambien puede ser 22 inHg, que
es lo mismo que 55 cmHg, que es la medicion externa del medidor de vacio.
Con
el Bacómetro de Powerjet USA:
(apriete
aqui para ver foto de regulador de powerjet)
Antes
de regular se deberan seguir las mismas recomendaciones de medicion de vacio aplicadas
para la regulación manual, esto para verificar posibles fugas de vacio
que impidan que el Powerjet USA de 100% los beneficios ofrecidos, ya que este
trabaja con el vacio del vehículo, de alli la importancia de saltarse este
procedimiento. Se
conecta en la T de conexión, en la parte donde va instalado el Powerjet
USA, es decir en la parte "I"con la manguera que lleva en su parte superior
el bacometro. Y
en el otro extremo, es decir en la parte de abajo del bacometro se conecta el
Powerjet USA. Se
cierra completamente el Powerjet USA y luego se comienza a abrir en contra las
manecillas de reloj hasta que la bolita del bacometro llegue al 15 si es vehiculo
es del año o al 20 si es de mas de dos años de antiguedad. Para
verificar las mediciones haga aceleraciones cortas pero fuertes y espere que el
motor repose nuevamente y vea la lectura. Con
Maquina de Gases: Luego
de realizar la verificación del vacio del vehículo y las posibles
fugas, se procede de la siguiente forma: La
regulacion dependera del mercado y los objetivos que se buscan en Powerjet USA,
es decir si por ejemplo el interes es la contaminacion se regula la abertura del
Powerjet USA hasta obtener la lectura mas baja de gases contaminantes, es decir
combustión perfecta. Si
el interes es el ahorro de gasolina, aumento de potencia y reduccion de gases
contaminantes bajaremos los gases aproximadamente de un 30% o 40% del maximo permitido
por la ley en cada pais, con eso lograremos la maxima efectivida del PowerJet
USA, ademas de mantener los gases muy por debajo del maximo permitido por la ley. Lo
mas importante es que en ninguno de los tres sistemas de regulacion, se debera
alterar las RPM, estas no deberan de subir mas de 50 RPM.
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Preguntas
mas frecuentes.
Afectara
en algo a mi vehiculo el instalar el PowerJet USA ?
R) Absolutamente no, ya que al ir instalado al sistema de vacio del motor,
no afecta en nada la parte mecanica y electrica del vehiculo.
Esta es
la mayor garantia que Ud puede tener de nuestro producto para su vehiculo.
Esta
entrada de aire no produce recalentamiento de los pistones ?
R) No, ya que no es una entrada en forma desproporcionada de aire adicional,
ya que el PoweJet USA trabaja cuando Ud le exije a su vehiculo entre 1,000 y 3,000
R.P.M , es decir a medida que su vehiculo necesita aire para una combustion completa
lo succiona a traves del sistema de vacio donde esta conectado el PowerJet USA.
Podre
ahorrar gasolina sin perder la fuerza del motor ?
R) Efectivamente Ud lograra no solo ahorrar gasolina, sino que ademas aumentara
la fuerza de su motor en un 42% o mas, y por su puesto al lograr lo anterior Ud
estar eliminando los gases contaminantes en un 80% o mas.
Tienen
que hacer alguna alteracion a mi automóvil para instalarlo ?
R) Normalmente no en un 99% de vehioculos, por lo demas es politica de la
empresa no realizar alteracion alguna al vehiculo para instalar Powerjet USA.
Es facil
de instalar ?
R) Si,
no tarda mas de 15 minutos, si el vehiculo esta en condiciones normales.
Requiere de
algun mantenimiento ?
Si, muy
pequeno solo limpiar el filtro de metal de cobre, se puede hacer con gasolina,
o diesel y soplar con aire a presion, dependiendo del uso del vehiculo.
Tengo alguna
garantia con mi compra ?
R) Porsupuesto
que si, ya sea que la compra haya sido efectuada en nuestro website, o comprada
a alguno de nuestros distribuidores, la garantia es de 30 para la devolucion de
su dinero, si los resultados obtenidos no son los esperados por Ud, si por el
contrario como ocurre en el 100% de las compras su garantia es de 5 anos o 60,000
millas ( 100.000 kilometros).
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Conocimientos básicos
en torno al ahorro de gasolina
Los incrementos de pulverización o aspersión (rocío)
de gasolina dependen básicamente de la rotación del motor y del
flujo de aire que va aparejado a esta acción. La pulverización de
la gasolina una vez que el motor entra en marcha y se calienta facilita la pulverización
y la cantidad de gasolina que demanda el motor es determinada por el medidor del
flujo. Sin embargo algunos reguladores de flujo no reaccionan adecuadamente a
las altas velocidades a las que normalmente se conduce, para reducir la aspersión
de la gasolina para evitar esta inconsistencia el Power Jet por su capacidad de
respuesta ofrece ahorros significativos de combustible en el manejo usual en las
velocidades altas. Con relación al manejo en ciudad la instalación
del Power Jet facilita la combustión al agregar aire, y asi el rocío
del combustible se enriquece sensiblemente con ventajas en la potencia y en la
reducción de contaminantes. 
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